Toyota GR Yaris/Corolla に X SHIFT シーケンシャルミッションが最適な理由とは？

GR モータースポーツ部門の車はひとつの現象となり、非常に人気の高いスポーツカーとなっています。私たちもその一員になりたいと考えました。では、なぜ X SHIFT シーケンシャルミッションが、お客様の GR Yaris や GR Corolla のレースカーにとって当然かつ最適な選択なのでしょうか？なぜ競合製品ではなく弊社のミッションを選ぶべきなのでしょうか？

この技術記事では、必要な情報をすべてお伝えするとともに、他のメーカーが広めている、皆さんが目にしたことがあるかもしれない不正確な情報や誤解も解いていきます。

まったく新しいトランスミッションのコンセプト

GR Yaris プロジェクトは、妥協のないまったく新しいプロジェクトとして一から作り上げられました。新しい3軸コンセプトにより、コンパクトな寸法と高いトルク容量を保ちながら、最大7速のシーケンシャルミッションの設計が可能になりました。最新のシフトシステムは正確なシフト精度を備え、ダブルロックシステムにより、シフトレバーにガタのない素早いシフトを実現します。これらすべてが、GR Yaris/Corolla に合わせて改造しただけの古いトランスミッションのコンセプトを使うことの多い競合他社との違いです。

鋳造ミッションケース

ダイカストケースは弊社で10年以上前から標準となっており、その間に鋳造工程と選定する素材は入念に改良されてきました。鋳造ケースはすべて X 線検査を行い、内部の欠陥を防いでいます。鋳造版の生産に先立ち、試作品には強度解析を行い、ミッションおよび付随するトランスファーの最も負荷のかかる部分での鋳物の変形を確認しました。ケースは最大 365 MPa の引張強さを達成しており、これは引張試験報告書で証明できます。GR Yaris/Corolla の3気筒エンジンの出力に対して、これは十分すぎるほどの強度です。

ダイカストケースはレーシングミッションの世界では一般的で、世界の主要メーカーの多くが採用しています。これはパッケージングが適切に設計されていることを示し、トランスミッションがより多くの数量で生産されていることを証明するものです。大型のビレットケースは通常、試作品の生産や小さな部品（弊社の GR Yaris ミッションのリアケースカバーなど）、あるいは一般に少量生産でのみ使用されます。

幅広いクラッチキットへの対応

現在市販されているすべてのレーシングクラッチが弊社のミッションに適合します。純正のデュアルマスクラッチも、シングル、ツイン、トリプルプレート構成のさまざまなシングルマス・レーシングクラッチも使用できます。ミッションの設計は日本の大手クラッチメーカーである Ogura と共同で行われました。同社のツインプレートクラッチはコンパクトな寸法を保ちつつスプリング式のトーションダンパーを備えており、現在市場で最も優れた強力なクラッチのひとつです。

対応クラッチの例：

• Ogura クラッチ – 559DB（ツインプレート、240 mm）
• Xtreme – stage 1（シングルプレート、240 mm）、stage 2（ツインプレート、240 mm）、stage 3（ツインプレート、184 mm）
• ATS Japan – シングル、ツイン、トリプルプレートの各オプション（メタル/カーボン構成）
• ItalianRP – シングルプレート
• Exedy Single sports UF-EVO – シングルプレート
• Pumaspeed Cometition Clutch – シングルプレート
• NPC Performance clutches – シングルプレート

クラッチベアリング

クラッチは従来の純正油圧式「プッシュ」ベアリングで操作でき、その位置は純正ミッションと同じです。アップグレードとして、AP RACING 製の「CP 6859」シリーズのレーシングベアリングを取り付けることもでき、その取付部はすべてのミッション仕様にあらかじめ用意されています。この場合、ベルハウジング部の内側に「接続チャネル」があり、レーシングベアリングからのホースを接続できます。このブリッジの出口はミッションの外側にあり、クラッチシリンダーからの供給ホースとブリーダーバルブを便利に接続できます。もちろん、この「チャネル」は純正ベアリングへのクラッチホースの接続にも使用できます。

内部部品の高い耐久性と強度

市場で最も強いシーケンシャルミッションである Subaru +PLUS と Mitsubishi EVO SHD で実証された設計手法に基づき、Toyota GR Yaris/Corolla 用にも同様に強いギアを開発することができました。KISSsoft ソフトウェアと長年の設計経験を活用して、最適化された歯形のギアを計算し、最大 1400Nm のエンジントルクに耐えられるようにしました。これは現在の3気筒 G16E エンジンの最大出力をはるかに上回るものです！最適化された形状によりギアの幅（と重量）を抑えることができ、通常ミッションで最も弱く最も負荷のかかる部品であるドグリングに、強固なシステムを採用できました。競合他社と比べて、弊社のドグリングははるかに頑丈で、アンダーカット加工のドグを備え、寿命は少なくとも2倍です。進行中の GR Yaris Cup の競技だけでなく、世界中のお客様のレース用途からのレビューでも証明されているように、イグニッションカットが正しく設定されていれば、複数のレースシーズンにわたって使用できます。強固なフォークと強固なシフトバレルとの組み合わせにより、ラリー、サーキット、スプリント、ヒルクライム、ストリート/ロールレースなど、あらゆる用途に適した非常に頑丈なミッションとなっています。

オイルポンプの搭載

基本構成に搭載されたオイルポンプは信頼性を高める付加価値であり、ベアリング、インナーブッシュ、フォークなどの「摺動」部品の寿命を延ばします。また、オイルポンプのないミッションでは最適に潤滑されないミッションの外側の部分（シフト部品など）にまで、オイルが常に循環することを保証します。さらに、オイルクーラーをオイル回路に組み込むことができるため、耐久レースなどでオイル温度を最適なレベルに保つうえで重要です。

ドライブトレインのもうひとつの部分のアップグレード

さらに、このミッションではオイル回路を延長して、ドライブトレインの中でも非常に負荷のかかる部分であるフロントトランスファーを潤滑できます。このトランスファーは工場出荷時にはオイルが別に充填されていますが、過酷なレースでは不十分であることがわかっており、最適なオイル温度を超えたり、構造上より多くの潤滑を必要とするハイポイドギアの潤滑が不足したりすることがよくあります。弊社独自のシステムでは、このケースをミッションとつなぎ、オイルポンプで両方のユニットにオイルを常に循環させます。さらに、歯を強化した独自の XSHIFT SHD ハイポイドギアもご用意しており、はるかに高い性能に対応するよう設計されているため、信頼性が飛躍的に向上します。トランスファーの共通潤滑と組み合わせることで、トランスファーの大幅なアップグレードとなり、弊社がお客様にご購入いただいたトランスミッションのための製品やアクセサリーを常に革新・開発していることのさらなる証明でもあります。

プラグ&プレイでの取り付け

このミッションは車両にほぼ合わせて作られており、純正部品を最小限に抑えたコンプリートの交換品です。ミッションはエンジンの取付穴にぴったり合い、純正ミッションと同じ位置に収まります（左側はむしろ幅が狭くなっています）。ミッションのドライブシャフトとデフ出力の間隔が純正と同じため、ドライブシャフトは純正とまったく同じ位置になります。古いトランスミッションのコンセプトに基づく競合製品では、ドライブシャフトとデフ出力の軸間距離が数 mm 異なることが多く、ドライブシャフトのジョイントへの負荷が高まったり、ハンドリングが悪化したりする原因となります。

レース & ストリートパッケージ

プラグ&プレイでのミッション取り付けに加えて、その他のアクセサリーの多彩な組み合わせもご用意しています。レーシングセットはレーシングレバーとベースのみで構成され、ソリッドなシフトロッドでシフトすることもできます。一方、ストリートセットにはシフト用ボーデンケーブルと純正のトンネル取付位置に合うベースが含まれ、最小限の加工で内装をできる限り純正に近い状態に保つための最適なソリューションです。レバーは、よりスポーティなアルミデザインとスタイリッシュなカーボンデザインの2種類からお選びいただけます。どちらも組み合わせることができ、またこの技術のリーダーである MME と共同開発した優れたエアシフト式パドルシフトシステムと単独で組み合わせることもできます。純正ステアリングホイールへの取り付けにも対応しており、他のメーカーではなかなか見つからないハイレベルなシステムです。もちろん、自動調光機能付きの LED インジケーターと、プログラマブル ECU 用の汎用配線もご用意しています。

カスタマーサポートと今後

私たちの目標は常にお客様に最大限ご満足いただくことであり、できる限りご要望にお応えするよう努めています。積極的なテスト、開発、そして私たちが積極的に関わっているさまざまな競技から得た経験をもとに、最大限のテクニカルサポートを提供できます。また、自社の整備施設を持ち、予防整備から完全なオーバーホールや再組み立てまで行っています。毎年さまざまなイベントや展示会にも出展しています。最新情報はすべて弊社ウェブサイトでご覧いただけます。

技術的なことでもその他のことでも、ご不明な点があれば、お気軽にお電話またはメールでお問い合わせください。弊社の研究開発・生産施設を直接訪問し、ご提供できるあらゆる可能性についてご相談いただくためのご予約も承っています。今後は、日本車をはじめとするさまざまな車種向けにも多くの新製品を準備中で、長年ご愛顧いただいているお客様や新しいお客様の高まる需要とニーズにお応えするため、事務所と生産施設の拡張も進めています。