Caixa de transferência dianteira Toyota GR Yaris

Com este produto, evita os problemas do jogo de carretos de origem, mais fraco e propenso à quebra de dentes. O nosso novo jogo tem menos dentes do que o original, o que permite utilizar dentes maiores, capazes de suportar um binário mais elevado e impactos maiores.

O nosso grupo hipoide reforçado (Toyota SHD Front Hypoid Gearing+Tube) tem 32 dentes na coroa e 14 dentes no pinhão, contra 39 dentes na coroa e 19 no pinhão do original. A relação é muito semelhante à original e mais próxima de uma relação de 1:1 entre os eixos dianteiro e traseiro. Além do dentado, também o veio primário foi melhorado para resistir às condições mais extremas. O novo desenho do veio, com parede mais espessa e porca de fixação em vez de freio (circlip), resulta numa solução mais durável. Tanto o jogo de carretos como o veio primário são fabricados em aço de alta liga e têm superacabamento isotrópico REM para um acabamento de superfície superior.

Devido às forças mais elevadas que o nosso grupo hipoide consegue transmitir, era necessário adaptar o cárter a esta carga acrescida: é essa a função do nosso cárter billet maquinado em CNC. Além de maior resistência, oferece uma vantagem importante na lubrificação e na refrigeração graças ao seu desenho melhorado, que leva mais 25 % de óleo do que o original. A nossa transferência pode ser fornecida com um sistema de lubrificação ligado à caixa sequencial X Shift e é também possível ligar um radiador de óleo adicional, uma vez que o cárter tem tampões suplementares.

A caixa de transferência billet tem outras vantagens. Toda a unidade está preparada para um sistema exclusivo de lubrificação da caixa de transferência (TCLS), que pode ser facilmente integrado na caixa sem maquinações CNC adicionais, ao contrário do que acontece com o cárter de origem.

Se já tem uma caixa sequencial X SHIFT, pode facilmente passar para este sistema exclusivo de lubrificação conjunta da caixa e da caixa de transferência, que reduz drasticamente o esforço térmico na unidade de transferência. A circulação do óleo é ainda reforçada pela bomba de óleo interna. Este sistema é único e nenhum outro fabricante lhe oferece esta vantagem.

Naturalmente, o sistema pode também ser encomendado juntamente com a caixa, e os nossos técnicos preparam a caixa da melhor forma para este sistema. Na sua configuração base, a caixa de transferência é também compatível com outras caixas GR, incluindo a de origem.

Graças à bomba, é também possível incluir no circuito um radiador de óleo adicional antes da caixa de transferência, o que ajuda a baixar ainda mais a temperatura do óleo comum e aumenta ainda mais a fiabilidade e a durabilidade de toda a transmissão dianteira. Esta solução é recomendada sobretudo para utilização mais exigente em circuito e sobretudo para climas quentes de verão.