Szymon Bryk, estrella polaca del time attack, al límite con X Shift Gearboxes

Este año ha hecho una temporada increíble en la WWTECH SuperOES, siempre en lo más alto. ¿Qué ha alimentado su motivación y su concentración de cara a la temporada 2025?

Para esta temporada, nuestro principal objetivo era ganar la SuperOES Kielce en el Tor Kielce, la única prueba de Polonia en la que los pilotos aficionados compiten directamente contra los profesionales. El nivel único de competencia, junto con la oportunidad de demostrar lo que valgo entre los mejores, ha sido una enorme motivación.

Quería demostrar no solo regularidad, sino también que, con la preparación, la concentración y la determinación adecuadas, un piloto aficionado con una carrera deportiva relativamente corta puede plantar cara a rivales experimentados. Ese reto, medirme con pilotos más rápidos y veteranos, me dio el empuje para seguir mejorando, tanto en mis propias habilidades como en el desarrollo del coche.

La SuperOES es una mezcla perfecta de presión y emoción, y saber que cada pequeño error te puede costar posiciones hace que la experiencia sea aún más emocionante. Ese ambiente es lo que afinó mi concentración y me mantuvo motivado durante toda la temporada.

Su GR Yaris lleva una caja secuencial X Shift. ¿Puede describir la primera vez que la condujo?

La primera vez que me subí al Yaris con la caja X Shift, me sorprendió lo precisa y directa que se sentía la transmisión. Cada cambio era seco, mecánico y seguro, y me daba la sensación de que el coche reaccionaba al instante a lo que yo hacía. Pero lo que de verdad destacaba era la pura diversión de conducir con una caja secuencial. Transforma toda la experiencia y hace que el coche se sienta como una auténtica máquina de carreras. De repente, cada aceleración y cada salida de curva eran más intensas y más concentradas. No se trataba solo de ir más rápido, sino de sentirme totalmente conectado al coche de una forma que una caja de serie simplemente no puede ofrecer.

Polonia tiene una afición al automovilismo muy apasionada. Según su experiencia, ¿cómo ha evolucionado en los últimos años el ambiente local del time attack y del sprint?

Tengo la sensación de que en Polonia las series para aficionados, como el time attack y el sprint, han ganado popularidad de forma constante en los últimos años. Es un contraste notable con los rallies tradicionales, que parecen estar perdiendo parte de su público y de su impulso. La accesibilidad de estas series, la menor barrera de entrada y la emoción de la competición directa las hacen muy atractivas tanto para los nuevos pilotos como para los aficionados que quieren estar cerca de la acción.

Desde el punto de vista del piloto, ¿cómo influye la caja X Shift en su rendimiento en circuitos estrechos y técnicos como Kielce?

Desde mi punto de vista, es en circuitos estrechos y técnicos como Kielce donde la caja X Shift me da la mayor ventaja. Pude adaptar las relaciones a mis preferencias, lo que hace que el coche responda mucho mejor en las partes del circuito que más importan. Igual de importante es que ya no tengo que pensar demasiado en qué marcha elegir antes de una curva: los cambios son tan rápidos e intuitivos que puedo concentrarme por completo en los puntos de frenada, el equilibrio del coche y en conseguir la mejor salida posible. Simplifica la conducción y, al mismo tiempo, la hace más precisa, que es exactamente lo que se necesita en un circuito exigente.

Hablemos de la puesta a punto: ¿trabaja usted mismo en el coche entre pruebas o confía más en su equipo técnico?

 Por supuesto, confío mucho en mi equipo de 4Motors. Son la columna vertebral de todo lo que hago en pista: cada éxito que he logrado ha sido posible gracias a su trabajo y su compromiso. La fiabilidad del coche nunca es casualidad; es el resultado directo de su preparación y de su atención al detalle. Esa confianza me permite centrarme al 100 % en conducir, sabiendo que el coche está listo para el reto. La sintonía entre piloto y mecánicos es absolutamente crucial: sin ella no hay regularidad, ni confianza y, al final, tampoco resultados. 

Compito con un Toyota GR Yaris convertido en una auténtica máquina de carreras. Lleva centralita y GCU Marelli Motorsport, con un turbo Garrett G25. La potencia se transmite a través de una caja secuencial X Shift de 7 velocidades, y el coche monta suspensión Öhlins. En conjunto, ofrece unos 500 CV y 600 Nm de par, una combinación que hace el coche increíblemente rápido y muy reactivo en circuitos técnicos.

¿Le da la caja X Shift la confianza para apretar a fondo?

Por supuesto. Como todos sabemos, las cajas de serie del GR Yaris no son perfectas: yo mismo rompí unas cinco. Con la X Shift, no solo cambió por completo el carácter del coche, sino que también me dio tranquilidad en cuanto a fiabilidad. Esa confianza me permite apretar vuelta tras vuelta sin preocuparme de que la transmisión me frene. En lugar de pensar en si la caja aguantará, puedo concentrarme por completo en sacar el máximo rendimiento.

¿Hubo alguna carrera o momento de esta temporada que le pusiera a prueba a usted y al coche hasta el límite?

Creo que cada prueba en la que participo nos pone a prueba al coche y a mí, pero un momento que destaca de verdad fue la primera cita de la SuperOES de esta temporada. Competía contra Miko Marczyk, actual líder del ERC, y ese día las condiciones mezclaban superficies mojadas y nevadas. Fue increíblemente difícil, pero logré ganar. Lo que más me impresionó fue cómo funcionó la caja secuencial: incluso en esas condiciones impredecibles, funcionó a la perfección y me dio la confianza para apretar sin dudar.

¿Qué impresión le da el engrane de la caja X Shift?

Antes de conducir mi coche con la caja X Shift, tuve ocasión de probar otros coches con cajas secuenciales de distintos fabricantes. Lo que me llamó la atención desde el primer cambio con la X Shift fue el tacto a través de la propia palanca. Aunque se puede montar con sirga, la sensación al engranar las marchas es la de un auténtico coche de carreras. Hay una precisión mecánica y una implicación en cada movimiento que te hacen sentir totalmente conectado a la transmisión: es adictivo y eleva de verdad toda la experiencia de conducción.

Fuera de las carreras, ¿qué es lo que más le gusta de la comunidad del automovilismo en Polonia? ¿Hay próximos eventos o tendencias que deberían entusiasmar a los aficionados?

Lo que más valoro es el ambiente de cada prueba. Incluso tu mayor rival viene a ayudarte si lo necesitas, y ese compañerismo es algo realmente especial del automovilismo polaco.

En diciembre tenemos además uno de los mayores eventos del automovilismo en Polonia: el Rally Barbórka, que se celebra en la capital. Es una auténtica fiesta de las carreras al final de la temporada, y espero que este año también puedan verme competir en sus tramos.

Por último, para los pilotos que se plantean pasarse a una caja secuencial: ¿qué diría que hace que X Shift merezca la pena, sobre todo en coches competitivos o pensados para circuito como el suyo?

Para mí, pasar a una caja secuencial fue la mayor modificación que le he hecho al coche. No solo aceleró cada cambio de marcha: en el caso del GR Yaris, la solución X Shift integra además un diferencial delantero, lo que hace el coche mucho más estable y previsible. Esa combinación transforma por completo el comportamiento del coche en pista.

En mi opinión, cualquiera que quiera sentirse un auténtico piloto de rallies y luchar por las primeras posiciones debería plantearse seriamente invertir en una X Shift. No es solo una mejora: es un paso que cambia tanto el carácter del coche como la confianza del piloto.