¿Por qué la caja secuencial X SHIFT es la mejor opción para el Toyota GR Yaris/Corolla?

Los coches de la división GR de Toyota se están convirtiendo en un fenómeno y en deportivos muy populares, y queríamos formar parte de ello. Pero ¿por qué la caja secuencial X SHIFT es la opción evidente y perfecta para su GR Yaris y GR Corolla de competición? ¿Por qué elegir nuestra caja y no la de la competencia?

En este artículo técnico encontrará toda la información esencial y, además, aclararemos algunas medias verdades y mitos difundidos por otros fabricantes con los que quizá se haya topado.

UN CONCEPTO DE CAJA TOTALMENTE NUEVO

El proyecto GR Yaris se construyó desde cero como un proyecto totalmente nuevo y sin concesiones. El nuevo concepto de tres ejes permitió diseñar una caja secuencial de hasta siete velocidades manteniendo unas dimensiones compactas y una gran capacidad de par. El avanzado sistema de cambio ofrece una gran precisión y el sistema de doble bloqueo permite cambios rápidos sin holguras en la palanca. Todo ello nos diferencia de nuestros competidores, que a menudo utilizan conceptos de caja más antiguos simplemente modificados para los GR Yaris/Corolla.

CARCASAS DE CAJA FUNDIDAS

Las carcasas fundidas a presión son estándar en nuestra casa desde hace más de 10 años, y en este tiempo hemos afinado cuidadosamente el proceso de fundición y el material. Todas las carcasas fundidas se inspeccionan por rayos X para descartar defectos ocultos. Antes de fabricar las versiones fundidas, las piezas de prueba se sometieron a un análisis de resistencia para comprobar la deformación de la fundición en las zonas más solicitadas de la caja y de la caja de transferencia asociada. La carcasa alcanza una resistencia a la tracción de hasta 365 MPa, acreditada por los informes de ensayo de tracción. Para la potencia de los motores de tres cilindros del GR Yaris/Corolla, es una resistencia más que suficiente.

Las carcasas fundidas a presión son habituales en el mundo de las cajas de competición y las utilizan muchos de los principales fabricantes del mundo. Indican que el conjunto está bien diseñado y demuestran que la caja se fabrica en series mayores. Las carcasas de tocho, más grandes, suelen utilizarse solo en prototipos o en piezas más pequeñas (como la tapa trasera de nuestra caja para GR Yaris) o, en general, en series cortas.

AMPLIA COMPATIBILIDAD CON KITS DE EMBRAGUE

Todos los embragues de competición del mercado actual son compatibles con nuestra caja. Se puede utilizar tanto el embrague bimasa original como diversos embragues de competición de masa simple, monodisco, bidisco o tridisco. La caja se diseñó junto con Ogura, fabricante japonés líder en embragues, cuyo embrague bidisco mantiene unas dimensiones compactas y cuenta con amortiguación torsional por muelles, lo que lo convierte en uno de los mejores y más resistentes embragues del mercado actual.

Ejemplos de embragues compatibles:

• Embragues Ogura – 559DB (bidisco, 240 mm)
• Xtreme – stage 1 (monodisco, 240 mm), stage 2 (bidisco, 240 mm), stage 3 (bidisco, 184 mm)
• ATS Japan – opciones monodisco, bidisco y tridisco en configuración metal/carbono
• ItalianRP – monodisco
• Exedy Single sports UF-EVO – monodisco
• Pumaspeed Cometition Clutch – monodisco
• Embragues NPC Performance – monodisco

COLLARINES DE EMBRAGUE

El embrague puede accionarse con un collarín hidráulico «push» original clásico, en la misma posición que en la caja original. Como posible mejora, ofrecemos la posibilidad de montar en la caja un collarín de competición de la familia «CP 6859» del fabricante AP RACING, cuyo alojamiento ya está preparado en todas las versiones de la caja. Para estos casos, dentro de la campana hay además un «canal de conexión» al que se pueden conectar los latiguillos del collarín de competición; la salida de este puente está fuera de la caja, donde se conectan cómodamente el latiguillo de alimentación desde el cilindro de embrague y la válvula de purga. Por supuesto, este «canal» también puede utilizarse para conectar el latiguillo del embrague al collarín original.

GRAN DURABILIDAD Y RESISTENCIA DE LOS COMPONENTES INTERNOS

Basándonos en los métodos de diseño probados de las cajas secuenciales más resistentes del mercado, la Subaru +PLUS y la Mitsubishi EVO SHD, pudimos desarrollar piñones igual de resistentes para el Toyota GR Yaris/Corolla. Con el software KISSsoft y años de experiencia en diseño, calculamos piñones con una geometría de dientes optimizada para soportar hasta 1400 Nm de par motor, ¡muy por encima de la potencia máxima actual de los motores G16E de tres cilindros! La geometría optimizada permitió reducir la anchura de los piñones (y también su peso) para utilizar un sistema de anillos de garras resistente, que suelen ser los componentes más débiles y solicitados de la caja. Frente a nuestros competidores, tenemos anillos de garras mucho más robustos con garras destalonadas, con una vida útil al menos el doble de larga, y pueden durar varias temporadas si el corte de encendido está bien ajustado, como demuestran las opiniones de clientes no solo de las copas GR Yaris Cup en curso, sino también de otros usos en competición en todo el mundo. Junto con unas horquillas y un tambor selector resistentes, es una caja muy robusta, apta para cualquier uso: rally, circuito, sprint, subida de montaña y calle/roll racing.

BOMBA DE ACEITE DE SERIE

La bomba de aceite incluida en la configuración básica es una ventaja adicional que aumenta la fiabilidad y prolonga la vida de los componentes «de deslizamiento», como rodamientos, casquillos interiores, horquillas y otros. Además, garantiza que el aceite circule continuamente hasta las partes más alejadas de la caja (por ejemplo, las piezas del cambio), que en las cajas sin bomba de aceite no se lubrican de forma óptima. También permite intercalar un radiador de aceite en el circuito, algo importante para mantener la temperatura del aceite en su nivel óptimo, por ejemplo en carreras de resistencia.

MEJORAR OTRA PARTE DE LA TRANSMISIÓN

Además, la caja permite ampliar el circuito de aceite para lubricar una parte muy expuesta de la transmisión: la caja de transferencia delantera. De fábrica, esta caja de transferencia tiene su propio llenado de aceite, que ha demostrado ser insuficiente en carreras exigentes y a menudo provoca temperaturas de aceite excesivas y una lubricación insuficiente del grupo hipoide, que por su diseño necesita más lubricación. Nuestro sistema exclusivo permite conectar esta caja con la caja de cambios, y la bomba de aceite garantiza que el aceite circule constantemente por ambas unidades. Además, ofrecemos el exclusivo grupo hipoide XSHIFT SHD con dientes reforzados, que aumenta muchísimo la fiabilidad porque está diseñado para prestaciones mucho mayores. Junto con la lubricación común de la transferencia, es una mejora importante de la caja de transferencia y una prueba más de que innovamos constantemente y desarrollamos productos y accesorios para las cajas que nuestros clientes nos compran.

MONTAJE PLUG & PLAY

La caja está prácticamente hecha a medida para el coche y es una sustitución completa con el mínimo absoluto de piezas originales. Encaja exactamente en los orificios de fijación del motor y ocupa la misma posición que la caja original (incluso es más estrecha por el lado izquierdo). Los palieres quedan exactamente en la posición original, porque la caja tiene la misma separación entre la salida de transmisión y la del diferencial. Los competidores basados en conceptos de caja más antiguos suelen tener unos milímetros de diferencia en la distancia entre el eje de transmisión y la salida del diferencial, lo que puede someter a más esfuerzo las juntas de los palieres y empeorar el comportamiento.

PAQUETES RACE & STREET

Además del montaje plug & play de la caja, ofrecemos muchas combinaciones de otros accesorios. El juego de competición incluye solo la palanca de competición y la base, con la opción de cambiar con una varilla rígida. El juego de calle, en cambio, incluye una sirga y una base que se adapta a los anclajes originales del túnel, y es la mejor solución para mantener el interior lo más original posible con modificaciones mínimas. También puede elegir entre dos tipos de palanca: un diseño de aluminio más deportivo o un elegante diseño de carbono. Ambas pueden combinarse con el excelente sistema de cambio neumático con levas que desarrollamos junto con MME, líder en esta tecnología, sistema que también puede montarse por separado. Con la posibilidad de montarlo en el volante original, es un sistema de alto nivel difícil de encontrar en otros fabricantes. Por supuesto, también ofrecemos el indicador LED con atenuación automática del brillo y el cableado universal para la centralita programable.

ATENCIÓN AL CLIENTE Y FUTURO

Nuestro objetivo es siempre la máxima satisfacción del cliente, al que intentamos atender en todo lo posible. Podemos ofrecerle la máxima asistencia técnica y la experiencia obtenida en pruebas, desarrollo y competiciones en las que participamos activamente. También disponemos de instalaciones propias de servicio técnico, donde realizamos mantenimiento preventivo, revisiones completas y remontajes. A lo largo del año también estamos presentes en diversos eventos y ferias. Encontrará toda la información actualizada en nuestra web.

Y si tiene cualquier duda, técnica o de otro tipo, no dude en contactar con nosotros por teléfono o correo electrónico. También es posible concertar una cita para visitar personalmente nuestras instalaciones de I+D y producción y comentar todas las posibilidades que podemos ofrecerle. Tenemos muchos productos nuevos en preparación para otros coches (no solo) de fabricación japonesa, y estamos ampliando nuestras oficinas e instalaciones de producción para responder a las crecientes necesidades de nuestros clientes fieles y de los nuevos.