Pourquoi la boîte séquentielle X SHIFT est-elle le meilleur choix pour la Toyota GR Yaris/Corolla ?

Les voitures de la division GR motorsport deviennent un phénomène et des sportives très prisées, et nous voulions en faire partie. Mais pourquoi la boîte séquentielle X SHIFT est-elle le choix évident et idéal pour votre GR Yaris ou GR Corolla de course ? Pourquoi choisir notre boîte plutôt que celle de la concurrence ?

Dans cet article technique, vous trouverez toutes les informations essentielles, et nous tordrons aussi le cou à quelques demi-vérités et mythes diffusés par d’autres fabricants que vous avez peut-être croisés.

UN CONCEPT DE BOÎTE ENTIÈREMENT NOUVEAU

Le projet GR Yaris a été conçu de A à Z comme un projet entièrement nouveau, sans compromis. Le nouveau concept à trois arbres a permis de concevoir une boîte séquentielle jusqu’à sept rapports tout en conservant des dimensions compactes et une grande capacité de couple. Le système de sélection de pointe offre des passages d’une grande précision, et le double verrouillage permet des passages rapides sans aucun jeu au levier. Tout cela nous distingue de nos concurrents, qui utilisent souvent d’anciens concepts de boîtes simplement modifiés pour s’adapter aux GR Yaris/Corolla.

CARTERS DE BOÎTE MOULÉS

Les carters moulés sous pression sont un standard chez nous depuis plus de 10 ans, et pendant ce temps le procédé de fonderie et le matériau choisi ont été soigneusement mis au point. Tous les carters moulés sont contrôlés aux rayons X pour éviter les défauts cachés. Avant la production des versions moulées, les pièces d’essai ont fait l’objet d’une analyse de résistance pour vérifier la déformation de la pièce moulée dans les zones les plus sollicitées de la boîte et de la boîte de transfert associée. Le carter atteint une résistance à la traction jusqu’à 365 MPa, ce que prouvent les rapports d’essais de traction. Pour la puissance des trois-cylindres des GR Yaris/Corolla, c’est une résistance plus que suffisante.

Les carters moulés sous pression sont courants dans l’univers des boîtes de compétition et sont utilisés par de nombreux fabricants de premier plan dans le monde. Ils montrent que l’ensemble est correctement conçu et prouvent que la production de boîtes se fait en volumes importants. Les carters plus grands taillés dans la masse ne sont généralement utilisés qu’en production de prototypes, pour des pièces plus petites (comme le couvercle arrière de notre boîte GR Yaris) ou, plus généralement, en petites séries.

LARGE COMPATIBILITÉ AVEC LES KITS D’EMBRAYAGE

Tous les embrayages de course actuellement sur le marché s’adaptent à notre boîte. On peut utiliser aussi bien l’embrayage bimasse d’origine que différents embrayages de course monomasse, en configuration mono, bi ou tridisque. La boîte a été conçue en collaboration avec le grand fabricant japonais d’embrayages Ogura, dont l’embrayage bidisque conserve des dimensions compactes et intègre un amortissement de torsion à ressorts, ce qui en fait l’une des versions d’embrayage les meilleures et les plus robustes du marché.

Exemples d’embrayages compatibles :

• Embrayages Ogura – 559DB (bidisque, 240 mm)
• Xtreme – stage 1 (monodisque, 240 mm), stage 2 (bidisque, 240 mm), stage 3 (bidisque, 184 mm)
• ATS Japan – options mono, bi et tridisque en configuration métal/carbone
• ItalianRP – monodisque
• Exedy Single sports UF-EVO – monodisque
• Pumaspeed Competition Clutch – monodisque
• Embrayages NPC Performance – monodisque

BUTÉES D’EMBRAYAGE

L’embrayage peut être commandé par une butée hydraulique « push » d’origine classique, placée exactement comme sur la boîte d’origine. En option, nous proposons d’équiper la boîte d’une butée de course de la famille « CP 6859 » du fabricant AP RACING, dont le montage est déjà prévu sur chaque version de boîte. Pour ces cas, un « canal de raccordement » est aussi prévu à l’intérieur de la cloche : on peut y raccorder les flexibles de la butée de course, tandis que la sortie de ce pont se trouve à l’extérieur de la boîte, où l’on peut facilement brancher le flexible d’alimentation venant du cylindre d’embrayage + la vis de purge. Bien entendu, ce « canal » peut aussi servir à raccorder le flexible d’embrayage à la butée d’origine.

GRANDE ENDURANCE ET ROBUSTESSE DES COMPOSANTS INTERNES

En nous appuyant sur les méthodes de conception éprouvées des boîtes séquentielles les plus robustes du marché, Subaru +PLUS et Mitsubishi EVO SHD, nous avons pu développer des pignons tout aussi robustes pour les Toyota GR Yaris/Corolla. Grâce au logiciel KISSsoft et à des années d’expérience en conception, des pignons à géométrie de denture optimisée ont été calculés pour encaisser jusqu’à 1400 Nm de couple moteur, bien au-delà de la puissance maximale actuelle des trois-cylindres G16E ! La géométrie optimisée a permis de réduire la largeur des pignons (et leur poids) pour pouvoir utiliser un système de baladeurs à crabots robuste, alors que ce sont généralement les composants les plus faibles et les plus sollicités d’une boîte. Par rapport à nos concurrents, nos baladeurs sont bien plus massifs, avec des crabots en contre-dépouille, et leur durée de vie est au moins deux fois plus longue : ils peuvent durer plusieurs saisons de course si la coupure d’allumage est correctement réglée, comme le prouvent les avis de clients, non seulement des GR Yaris Cup en cours, mais aussi d’autres utilisations en course dans le monde entier. Avec des fourchettes et un barillet de sélection robustes, c’est une boîte très solide, adaptée à tous les usages : rallye, circuit, sprint, course de côte et route/roll racing.

LA PRÉSENCE D’UNE POMPE À HUILE

La pompe à huile montée de série est un atout supplémentaire pour la fiabilité et prolonge la durée de vie des composants « glissants » comme les roulements, les bagues internes, les fourchettes, etc. Elle assure aussi une circulation continue de l’huile jusqu’aux parties les plus éloignées de la boîte (par exemple la sélection), qui ne sont pas lubrifiées de manière optimale dans les boîtes sans pompe à huile. Elle permet en outre d’intégrer un radiateur d’huile au circuit, ce qui est important pour maintenir l’huile à une température optimale, par exemple en course d’endurance.

AMÉLIORER UNE AUTRE PARTIE DE LA TRANSMISSION

La boîte permet en outre d’étendre le circuit d’huile pour lubrifier une partie très exposée de la transmission : la boîte de transfert avant. D’usine, ce transfert dispose d’un remplissage d’huile séparé, qui s’est révélé insuffisant dans les courses exigeantes et entraîne souvent un dépassement des températures d’huile optimales et une lubrification insuffisante du couple hypoïde, qui par conception a des besoins de lubrification accrus. Notre système unique permet de relier ce transfert à la boîte, et la pompe à huile assure une circulation constante de l’huile dans les deux ensembles. Nous proposons aussi le couple hypoïde XSHIFT SHD unique, aux dents renforcées, qui augmente considérablement la fiabilité car il est conçu pour des performances bien plus élevées. Combiné à la lubrification commune du transfert, c’est une amélioration importante de la boîte de transfert, et une preuve de plus que nous innovons et développons sans cesse des produits et accessoires pour les boîtes que nos clients nous achètent.

MONTAGE PLUG & PLAY

La boîte est pratiquement faite sur mesure pour la voiture et la remplace intégralement avec un minimum absolu de pièces d’origine. Elle s’adapte exactement aux points de fixation du moteur et occupe la même position que la boîte d’origine (elle est même plus étroite du côté gauche). Les transmissions sont exactement à la position d’origine, car la boîte a le même entraxe entre l’arbre de transmission et la sortie du différentiel. Les concurrents basés sur d’anciens concepts de boîtes ont souvent un entraxe différent de quelques millimètres entre l’arbre et la sortie du différentiel, ce qui peut solliciter davantage les joints des arbres de roue et dégrader le comportement.

PACKS COMPÉTITION ET ROUTE

En plus du montage plug & play de la boîte, nous proposons de nombreuses combinaisons d’accessoires. Le pack compétition comprend uniquement le levier de course et l’embase, avec possibilité de sélection par tringle rigide. Le pack route comprend quant à lui la commande par câble Bowden et une embase qui se fixe sur les points d’origine du tunnel : c’est la meilleure solution pour garder un habitacle aussi proche que possible de l’origine avec un minimum de modifications. Vous avez aussi le choix entre deux types de leviers : un design aluminium plus sportif ou un élégant design carbone. Les deux peuvent être combinés, ou montés séparément, avec l’excellent système de palettes au volant pneumatique que nous avons développé avec MME, leader de cette technologie. Avec la possibilité de le monter sur un volant d’origine, c’est un système de haut niveau difficile à trouver chez d’autres fabricants. Bien entendu, l’indicateur LED avec variation automatique de la luminosité et le faisceau universel pour calculateur programmable sont aussi proposés.

ASSISTANCE CLIENT ET AVENIR

Notre objectif est toujours la plus grande satisfaction du client, que nous nous efforçons toujours d’accompagner au mieux. Nous pouvons vous offrir une assistance technique maximale et l’expérience acquise grâce aux essais, au développement et aux différentes compétitions auxquelles nous participons activement. Nous disposons aussi de notre propre atelier, où nous réalisons l’entretien préventif ainsi que les révisions complètes et le remontage. Chaque année, nous sommes aussi présents sur différents événements et salons. Vous trouverez toutes les dernières informations sur notre site.

Et si vous avez le moindre doute, technique ou autre, n’hésitez pas à nous contacter par téléphone ou par e-mail. Il est aussi possible de prendre rendez-vous pour visiter nos installations de R&D et de production et discuter de toutes les possibilités que nous pouvons vous offrir. Nous avons de nombreux nouveaux produits en préparation pour d’autres voitures (pas seulement) japonaises, et nous agrandissons aussi nos locaux administratifs et de production pour répondre aux exigences et aux besoins croissants de nos clients fidèles comme des nouveaux.