Boîte de transfert avant Toyota GR Yaris

Ce produit permet d’éviter les problèmes du couple d’origine, plus faible et sujet à la casse des dents. Notre nouveau couple compte moins de dents que l’original, ce qui permet d’utiliser des dents plus grosses, capables d’encaisser un couple plus élevé et des chocs plus importants.

Notre couple hypoïde renforcé (couple hypoïde avant SHD + tube Toyota) compte 32 dents sur la couronne et 14 dents sur le pignon d’attaque, contre 39 dents sur la couronne et 19 dents sur le pignon pour l’original. Le rapport reste très proche de l’original et plus proche d’un rapport 1:1 entre les essieux avant et arrière. Outre la denture, l’arbre primaire a lui aussi été amélioré pour résister aux conditions les plus extrêmes. La nouvelle conception de l’arbre, avec une paroi plus épaisse et un écrou de blocage à la place du circlip, offre une solution plus durable. Le couple et l’arbre primaire sont fabriqués en acier fortement allié et reçoivent une superfinition isotrope REM pour un état de surface supérieur.

En raison des efforts plus élevés que peut transmettre notre couple hypoïde, il fallait adapter le carter à cette charge accrue : c’est le rôle de notre carter usiné CNC dans la masse. Outre une meilleure résistance, il offre un avantage important en matière de lubrification et de refroidissement grâce à sa conception améliorée, qui contient 25 % d’huile de plus que l’original. Notre transfert peut être livré avec un système de lubrification raccordé à la boîte séquentielle X Shift, et il est aussi possible de raccorder un radiateur d’huile supplémentaire, car le carter comporte des bouchons supplémentaires.

La boîte de transfert taillée dans la masse a d’autres atouts. L’ensemble est pré-équipé pour un système unique de lubrification de la boîte de transfert (TCLS), facile à intégrer à la boîte sans usinage CNC supplémentaire, contrairement au carter d’origine.

Si vous possédez déjà une boîte séquentielle X SHIFT, vous pouvez facilement passer à ce système unique de lubrification commune de la boîte et du transfert, qui réduit considérablement les contraintes thermiques sur la boîte de transfert. La circulation de l’huile est en outre assurée par une pompe à huile interne. Ce système est unique : aucun autre fabricant ne vous offre cet avantage.

Bien entendu, le système peut aussi être commandé avec la boîte, que nos techniciens prépareront de manière optimale pour ce système. Dans sa configuration de base, la boîte de transfert est aussi compatible avec les autres boîtes GR, y compris celle d’origine.

Grâce à la pompe, un radiateur d’huile supplémentaire peut aussi être intégré au circuit avant la boîte de transfert, ce qui abaisse encore la température de l’huile commune et augmente encore la fiabilité et l’endurance de toute la transmission avant. Cette solution est recommandée surtout pour un usage plus exigeant sur circuit et en particulier par fortes chaleurs estivales.