La nouvelle boîte de transfert a bénéficié d’importantes améliorations de conception. Notre carter usiné CNC dans la masse dispose de nervures supplémentaires qui favorisent l’échange thermique entre l’huile chaude et l’air ambiant. Autre nouveauté en matière de gestion de l’huile : une sortie supplémentaire avec crépine percée, raccordable à un radiateur d’huile externe. Si vous utilisez une boîte séquentielle X Shift, nous recommandons notre système de lubrification. Au lieu d’une petite quantité d’huile isolée dans la boîte de transfert, une puissante pompe de lubrification fait circuler l’huile de notre boîte séquentielle vers le transfert puis la renvoie vers le remplissage.
Il existe deux options pour fixer le transfert sur la boîte. La version d’origine utilise des goujons, une solution éprouvée et fonctionnelle, mais qui a un inconvénient : elle ne permet pas de déposer le transfert sans sortir toute la boîte de la voiture. Pour résoudre ce problème, nous avons modifié la conception du carter et ajouté la possibilité de remplacer les goujons par des vis à six pans creux (IMBUS). Grâce à ces modifications, il est possible de déposer le transfert sans sortir toute la boîte : il suffit de démonter le carter de pont.
