发布于 18.07.2024

为什么 X SHIFT 序列式变速箱是 Toyota GR Yaris/Corolla 的最佳选择？

GR 赛车部门的车型正在成为一种现象级、广受欢迎的跑车，我们也希望成为其中的一部分。但是，为什么 X SHIFT 序列式变速箱是您的 GR Yaris 和 GR Corolla 赛车显而易见的完美选择？为什么您应该选择我们的变速箱而不是竞争对手的？

在这篇技术文章中，您将了解所有重要信息，我们还将澄清其他制造商散布的、您可能听说过的一些半真半假的说法和误解。

全新的变速箱理念

GR Yaris 项目从零开始，作为一个毫不妥协的全新项目打造。全新的三轴理念使我们能够设计出多达七速的序列式变速箱，同时保持紧凑的尺寸和高扭矩承载能力。最先进的换挡系统换挡精准，双重锁止系统可实现快速换挡，换挡杆上没有任何间隙。这一切使我们有别于竞争对手——他们通常使用只是经过修改以适配 GR Yaris/Corolla 的旧式变速箱理念。

铸造变速箱壳体

压铸壳体在我们这里已经是十多年的标准配置，在此期间，铸造工艺和所选材料都经过了精心调校。所有铸造壳体都经过 X 光检测，以避免隐藏缺陷。在生产铸造版本之前，测试件进行了强度分析，以检查变速箱及相连分动箱受力最大区域的铸件变形情况。壳体的抗拉强度高达 365 MPa，这可以通过拉伸试验报告证明。对于 GR Yaris/Corolla 三缸发动机的性能而言，这一强度绰绰有余。

压铸壳体在赛车变速箱领域很常见，被世界上许多领先的制造商所采用。它们表明整体结构设计合理，也证明了变速箱的生产规模较大。较大的整体切削壳体通常只用于原型车生产或较小的零件（例如我们 GR Yaris 变速箱的后壳盖），或一般用于小批量生产。

广泛兼容各类离合器套件

目前市场上所有的赛车离合器都适配我们的变速箱。既可以使用原厂双质量飞轮离合器，也可以使用各种单片、双片和三片配置的单质量赛车离合器。变速箱的设计是与日本领先的离合器制造商 Ogura 合作完成的，其双片离合器保持紧凑尺寸，并配备弹簧式扭转减振，是当今市场上最好、最坚固的离合器版本之一。

兼容离合器示例：

Ogura 离合器 – 559DB（双片，240 mm）
Xtreme – stage 1（单片，240 mm）、stage 2（双片，240 mm）、stage 3（双片，184 mm）
ATS Japan – 单片、双片和三片可选，金属/碳纤维配置
ItalianRP – 单片
Exedy Single sports UF-EVO – 单片
Pumaspeed Competition Clutch – 单片
NPC Performance 离合器 – 单片

离合器轴承

离合器可由传统的原厂液压“推式”轴承操作，其位置与原厂变速箱完全相同。作为可选升级，我们可以为变速箱配备 AP RACING 公司“CP 6859”系列的赛车轴承，每个变速箱版本都已预留其安装位置。为此，钟形罩内部还设有一个“连接通道”，可接入赛车轴承的油管，而该通道的出口位于变速箱外部，可以方便地在此连接来自离合器分泵的供油管和放气阀。当然，这一“通道”也可以用于将离合器油管连接到原厂轴承。

内部部件高度耐用、坚固

基于市场上最坚固的序列式变速箱——Subaru +PLUS 和 Mitsubishi EVO SHD——久经验证的设计方法，我们为 Toyota GR Yaris/Corolla 开发了同样坚固的齿轮。借助 KISSsoft 软件和多年的设计经验，我们计算出了齿形经过优化的齿轮，可承受高达 1400 Nm 的发动机扭矩，远超目前三缸 G16E 发动机的最大输出！优化的几何形状使齿轮宽度（以及重量）得以减小，从而可以采用坚固的狗牙环系统——狗牙环通常是变速箱中最薄弱、受力最大的部件。与竞争对手相比，我们的狗牙环更加厚重，并采用倒锥狗牙，寿命至少是其两倍；只要断火设置正确，可以使用好几个赛季。这一点不仅得到了正在进行的 GR Yaris Cup 比赛中客户评价的证明，也得到了世界各地其他客户比赛应用的证明。再加上坚固的拨叉和换挡鼓，这是一台非常强悍的变速箱，适用于任何用途：拉力赛、场地赛、冲刺赛、爬山赛以及街道/滚动起步直线赛。

配备机油泵

基本配置中配备的机油泵是一项额外优势，可提高可靠性，并延长轴承、内衬套、拨叉等“滑动”部件的寿命。它还确保机油持续循环到变速箱的最外侧部位（例如换挡部件），而在没有机油泵的变速箱中，这些部位无法得到最佳润滑。它还可以将机油冷却器接入油路，这对于将机油温度保持在最佳水平非常重要，例如在耐力赛中。

升级传动系统的另一部分

此外，该变速箱还可以扩展油路，润滑传动系统中非常容易受损的部位——前分动箱。这个分动箱出厂时单独加注机油，事实证明在高强度比赛中并不够用，常常导致机油温度超过最佳范围，双曲线齿轮润滑不足，而双曲线齿轮在设计上本来就对润滑有更高的要求。我们独特的系统可以将该分动箱与变速箱连通，由机油泵确保机油在两个总成中持续循环。此外，我们还提供独特的 XSHIFT SHD 双曲线齿轮，其轮齿经过加强，专为更高性能设计，可大幅提高可靠性。结合分动箱共用润滑，这是对分动箱的一次重大升级，也进一步证明了我们在不断创新，为客户从我们这里购买的变速箱开发产品和配件。

即插即用安装

这台变速箱几乎是为这款车量身定做的，是一套完整的替换方案，所需原厂零件极少。变速箱与发动机安装孔完全吻合，位置与原厂变速箱相同（左侧甚至更窄）。由于变速箱的传动轴与差速器输出间距相同，传动轴位置与原厂完全一致。基于旧式变速箱理念的竞品，传动轴与差速器输出之间的轴间距往往相差几毫米，这会导致半轴万向节承受更大的应力，操控性也更差。

赛车与街道套装

除了即插即用的变速箱安装之外，我们还提供多种配件组合。赛车套装仅包括赛车换挡杆和底座，可选用硬连杆换挡。而街道套装包括换挡拉索和适配原厂通道安装点的底座，是在最少改动的情况下尽可能保持内饰原貌的最佳方案。您还可以从两种换挡杆中选择——更运动的铝合金设计或时尚的碳纤维设计。两者都可以组合使用，或单独搭配出色的气动拨片换挡系统——这是我们与该技术的领导者 MME 合作开发的。它还可以安装在原厂方向盘上，这样高水平的系统在其他制造商那里很难找到。当然，我们也提供带自动亮度调节的 LED 显示屏以及适用于可编程 ECU 的通用线束。