前 LSD Mitsubishi EVO V-IX

前 LSD 差速器是 Mitsubishi EVO 赛车的必备部件。这些独特的 EVO 差速器以其强度备受客户称赞，因为它们不会像市场上其他一些差速器那样弯曲或开裂！ 

这些差速器摩擦片数量多——耐用性高，锁止特性好。我们遇到的最常见的前差速器预紧力约为 40 Nm，不过差速器也可以根据比赛规格设定为不同的预紧力（约 30–80 Nm）。

采用久经考验、效果良好的坡道角度，受 Ralliart 启发并经 FIA 认证。两组坡道角度位于同一个支架上，因此拆解差速器时就可以换用另一组角度！

每个零件都采用最新的淬火技术进行硬化处理。其优点是一旦损坏，不仅可以购买整个差速器，也可以单独购买零件。

显然，限滑差速器比标准开放式差速器更适合赛车。开放式差速器虽然有助于提高驾驶性，但在高性能工况下或左右车轮附着力不同的路面上，无法传递最大动力。

多片式 LSD 包含一套机构：压力环和十字轴上的坡道，以及起离合器作用的钢片。车辆加速时，十字轴被推向压力环的坡道，压力环被迫向外移动，将钢片压紧。随着钢片之间压力的增加，摩擦力也随之增大，因此两侧驱动齿轮越来越紧密地结合在一起，越来越难以不同转速旋转。

多片式 LSD 与 Torsen 对比

Torsen 差速器使用齿轮而不是钢片将扭矩传递到车轮。它动力分配精准、在弯道上稳定性好，是街道驾驶的不错选择。然而，Torsen 并不太适合高性能用途，因为它无法提供如此激进的扭矩传递，尤其是在极端条件下。相比之下，多片式 LSD 能够迅速地将动力传递到有抓地力的车轮，从而改善牵引力，而且比 Torsen 更易于调校。此外，它反应非常迅速，即使在高速急弯中也能提供出色的操控性。